Modellflugtag Hausen 2002

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2001

Flugtag Hausen - Seite 3
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Wolfgang Weber, Modellfluggruppe Salzbödetal

Detailgetreu bis zur letzten Niete Cockpit mit Details

Schlepp-Fahrwerk, d.h. das vordere Rad wird durch die Flugzeug-Bewegung gelenkt

De Havilland Venom, ca. 1956. Im Suezkrieg eingesetzt. Das Modell hat ca. 3.50 m Spannweite und ist 20 kg schwer. Es wird von einer AMT-Pegasus Turbine angetrieben (holländisches Fabrikat). Das Modell ist aus Balsaholz gebaut, alles im Eigenbau. Kaum zu glauben - auch das Original hat eine Nase aus Sperrholz!
Weil keine Pläne erhältlich waren, hat der Erbauer die Originale fotografiert und vermessen, zum Teil im Flugmuseum Dübendorf. Es wurden ca. 3500 Stunden Bauzeit aufgewendet. Das Fahrwerk wurde aus Aluminium in einer Sandform gegossen.

Frank Lammers, Den Bosch, Holland

DC-10 / 30 KLM

Modell einer DC-10/30 von KLM. Spannweite 3.40 Meter, Gewicht 16 kg.
Nase und Heck wurden als Fertigteil erworben. Alles andere wurde aus Epoxy und Styropor im Eigenbau erstellt. Zu beachten sind z.B. die Anformungen des Höhenleitwerks an den Rumpf. Das Modell wurde 1994 erstellt und flog damals noch mit Propellern, weil entsprechende Jet-Triebwerke nicht erhältlich waren. Das Modell wurde nachträglich mit einer Turbine ausgerüstet. Die Leistung dieser einen Turbine genügt vollständig für den Betrieb dieses doch recht grossen Modells.

Colin Didier, Huttwil

Modell eines "Wasserbombers" der Canadair. Das Original wird als Feuerlösch-Flugzeug eingesetzt. Es kann im Flug aus einem See oder Meer, auch bei Wellengang, bis 7000 kg Wasser aufnehmen und mit dieser Last seinen Einsatz fliegen. Ein Original-Flugzeug hat einmal einen Demonstrationsflug auf dem Brienzersee gemacht. - Das Modell wurde vollständig im Eigenbau erstellt; dazu waren 700 Stunden nötig. Es ist vorbildgetreu; allerdings kann es kein Wasser tanken. Bei einer Flugschau werden ca. 1 kg Konfetti, Bonbons oder ähnliches eingefüllt und per Fernsteuerung mit einer Klappe abgeworfen.

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			Wolfgang Weber, Modellfluggruppe Salzbödetal
Detailgetreu bis zur letzten Niete	Cockpit mit Details
			Schlepp-Fahrwerk, d.h. das vordere Rad wird durch die Flugzeug-Bewegung gelenkt
De Havilland Venom, ca. 1956. Im Suezkrieg eingesetzt. Das Modell hat ca. 3.50 m Spannweite und ist 20 kg schwer. Es wird von einer AMT-Pegasus Turbine angetrieben (holländisches Fabrikat). Das Modell ist aus Balsaholz gebaut, alles im Eigenbau. Kaum zu glauben - auch das Original hat eine Nase aus Sperrholz! Weil keine Pläne erhältlich waren, hat der Erbauer die Originale fotografiert und vermessen, zum Teil im Flugmuseum Dübendorf. Es wurden ca. 3500 Stunden Bauzeit aufgewendet. Das Fahrwerk wurde aus Aluminium in einer Sandform gegossen.

			Frank Lammers, Den Bosch, Holland
	DC-10 / 30 KLM
Modell einer DC-10/30 von KLM. Spannweite 3.40 Meter, Gewicht 16 kg. Nase und Heck wurden als Fertigteil erworben. Alles andere wurde aus Epoxy und Styropor im Eigenbau erstellt. Zu beachten sind z.B. die Anformungen des Höhenleitwerks an den Rumpf. Das Modell wurde 1994 erstellt und flog damals noch mit Propellern, weil entsprechende Jet-Triebwerke nicht erhältlich waren. Das Modell wurde nachträglich mit einer Turbine ausgerüstet. Die Leistung dieser einen Turbine genügt vollständig für den Betrieb dieses doch recht grossen Modells.

		Colin Didier, Huttwil
Modell eines "Wasserbombers" der Canadair. Das Original wird als Feuerlösch-Flugzeug eingesetzt. Es kann im Flug aus einem See oder Meer, auch bei Wellengang, bis 7000 kg Wasser aufnehmen und mit dieser Last seinen Einsatz fliegen. Ein Original-Flugzeug hat einmal einen Demonstrationsflug auf dem Brienzersee gemacht. - Das Modell wurde vollständig im Eigenbau erstellt; dazu waren 700 Stunden nötig. Es ist vorbildgetreu; allerdings kann es kein Wasser tanken. Bei einer Flugschau werden ca. 1 kg Konfetti, Bonbons oder ähnliches eingefüllt und per Fernsteuerung mit einer Klappe abgeworfen.
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